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共享汽车能存活多久？
不看好共享汽车的几大原因：1、私密性与管理监控的矛盾。汽车出行带有一定的私密性，共享汽车如果安装摄像头驾乘人没有私密空间可言；如果不安装摄像头，驾乘人的不文明用车行为如何监控？2、运营管理成本太高。汽车的操作和维护不像单车那样简单，驾驶不熟悉的汽车容易造成车辆损坏。同时汽车与单车相比还增加车清洗、保洁、消毒等成本。比如，车内乱丢的垃圾能否及时处理，谁来处理？乘客吐酒或晕吐在车里怎么处理，谁来处理？3、高昂的停车费与便利性的矛盾难以调和。如果采用“无桩停车”，即无专用停车场，可以解决便利性问题，但高昂的停车费由谁承担？如果政府或运营企业建设专用停车位／场，需要布点多少才能实现便利停车？如果停车场距离最终目的地较远还不如乘坐出租车。另外建设专用停车位／场也会造成本来就十分稀缺的停车资源的浪费。4、发展共享汽车与“公交优先”的城市交通战略相悖，是牺牲社会公共资源来满足极少数人的需求。5、共享汽车背后的真实需求，完全可以通过现有出租车、网约出租车来有效满足。
对于该问题，经济观察报记者岳雅风认为：“共享汽车”并不是一个陌生的概念，在共享经济热门当下，随着在线出行领域的格局初定，滴滴、优步等巨头引领的“共享汽车”模式已经获得了市场的验证，即可以通过平台对闲散社会车辆进行整合并未乘客提供服务。同时，“共享汽车”的概念可以通过新能源电动车的分时租赁来实现。
市场方面，全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。
同时在政策方面，共享汽车发展也迎来利好消息，在今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“指导意见”)，鼓励分时租赁，并鼓励企业采用信用模式代替押金管理。
目前进入国内“共享汽车”市场的有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。
共享汽车面临的潜在问题是因高额价格及停放要求，使得共享汽车市场资金投入巨大，且面临车辆少、网点少、停车位价格贵、还车困难、消费者使用不便等问题，此外运营过程中的安全问题也亟待解决，或许共享汽车需要很长时间才能实现。
谢激，自从网约车以来，国家也出台了政策用于滴滴车，但出行的人们都是赶时间，争效益的中、青年人，而滴滴车通常很慢难等，从而就产生了共享汽方式，大大方便于那些天天赶时间的上班一族，并且价格低于滳滴车，价格就因车而定，有的车每小时二十几元，最高上限大概一百八十元，并且随时有地方租，随时有地方放车，这些车通常又环保，既经济便宜出租，我看共享汽车一定会挤跨滴滴车市场，独领风骚，谁也看不长远，我是个没见识的人，依我看，现在年青人多数喜欢共享汽车，不用出钱买车位，不用长期买保险，随用随租，以后的世界，人们出行的代步工具，长途一定选择高铁，短途一定是共享汽车，共享汽车的前途很乐观，起码在未来三十年，共享汽车一定占尽优势，一定会成为新型共享汽车的发展趋势，一眼观尽，共享汽车不止是上班一族的代步工具，以后更是贫民平姓的首选。
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