网络推广要多久,网络推广要多久才能做_网络推广

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网络推广要多久的问题，于是小编就整理了2个相关介绍网络推广要多久的解答，让我们一起看看吧。

无人驾驶需要多久才能普及？

无人驾驶汽车能否落地，在于5G的普及。

目前，全球科技企业和传统车企掀起无人驾驶竞赛，但涉及众多技术结合，特别以深度学习为代表的AI技术日益成熟，让无人驾驶成为当下最大风口之一，受到了前所未有的关注，2030年全球自动驾驶汽车市场规模将达到6.7万亿美元，这一数据预测来自麦肯锡，巨大市场空间让人垂涎，汽车厂商和科技企业纷纷布局争夺控制权，也是各资本追逐的对象。

但发展无人驾驶技术还面临诸多挑战，例如当无人驾驶汽车（人工智能）面临生死抉择之际，遭遇车祸先保车主还是先救路人等伦理之争，以及传感器、人工智能、边缘智能、视觉处理和通信等技术。其中，5G是无人驾驶汽车商业落地基础设施。目前大多数无人驾驶路侧，都是超慢速测试，没有低延时、超高速的5G网络，无人驾驶汽车落地就遥遥无期。

5G在保障高稳定性与移动性下，以及瞬时响应下，从而大幅提升自动驾驶的性能，当无人驶汽车技术日益成熟，甚至还将催生全新的乘客经济，早前英特尔做出预测，无人驾驶将催生7万亿美元的“乘客经济”。

此外，无人驾驶一旦普及将改变整个出行市场，叫车软件+无人驾驶汽车组合在未来有望改变人们拥有汽车方式。目前包括谷歌在内多家公司在积极推进无人驾驶专车服务，因谷歌无人驾驶专车服务商业潜力巨大，特别随着5G普及后，这样进一步推动无人驾驶落地，而谷歌为了推进无人专车服务落地做足了功课。得益于是无人驾驶领导者，有机构对谷歌旗下无人驾驶子公司Waymo估值高达1750亿美元。

一解决社会问题

①美国每年全国发生汽车交通事故，2012年死亡人数就高达3万6千多人。这些事故90%是人为操作失误所致。全世界，一年由于车祸死亡的人数，估计高达一百二十万。理论上完全可以由自动驾驶技术耒代替避免。②美国的汽车保险市场，一年缴纳的汽车保险费，更是高大两千两百亿美元。如果可以通过自动驾驶技术，可以削减掉大部分费用开支，效益惊人。

二自动驾驶技术成熟和可靠

①整个自动驾驶系统。视觉系统，电脑控制系统，电动机，传动系统和电池。相比燃油汽车几百个另部件来讲可靠性大大提高。②技术成熟。视觉系统主要采用相机，红外和贯性制导等部件。这些部件在军事上使用时成熟也广泛应用于民用。③电脑控制主要是前，后，左，右。程序简单由视觉测量参数输入计算机进行处理，输出控制转动系统控制汽车运L动。

三推广和普及速度很快

因为自动驾驶是爬行机器人最好的应用，普及最快场所。是最简单的人工智能的应用。估计3到5年就能普及和推广。因为全球该自动驾驶行业有几万亿美元利润。各国企业纷纷抢滩这块蛋糕。目前主要推广自动贷车，自动公交车和自动出租车。至于私家车，没有必要。将来禁止燃油车后，只有汽车玩家，买辆车玩玩。

无人驾驶是近几年来比较热门的一个话题，由于人工智能的技术发展，很多领域开始了革命式创新，无人驾驶就是其中一个。关于无人驾驶以后发展趋势，目前可以做以下预测:

1.在没有新型交通工具诞生以前，无人驾驶一定不会取代人工驾驶。

汽车本质上就是一种交通工具，这种交通工具天生的基因就是地面道路运输，所有的相关设施建设也是以此为基础在配合，比如公路，交通法规，监控设施等等，如果要彻底改成无人驾驶，在人工智能技术成熟的基础之上，这些相关设施也都需要相应的升级，难度相当之大，也需要相当长的时间。同时，安全风险也会上升，因为这时网络安全是最大的安全隐患，也是最不可控的。

随着技术的发展，以及世界人口的增加，空间利用成为以后交通发展的可能方向，科幻片中的空中飞行器成为可能，这种飞行器式的新的交通工具是随着环境发展而诞生，这时完全的自动驾驶或许有可能实现。

2.在日常交通领域，无人驾驶一定是做辅助驾驶，不会完全的无人驾驶。

虽然无人驾驶在汽车领域不太可能完全使用，但是作为辅助驾驶，以后会成为汽车的标配，在某些特殊环境哦下，比如雾天，高速等场景，是比较适合无人驾驶的。就像移动互联网兴起以后，手机并没有完全替代电脑，只是在大部分场合下，成为电脑的延伸和补充。

3.常规汽车会逐渐兼容无人驾驶，而不是被替代。

在无人驾驶技术不断成熟的这个时间周期里，常规汽车会开始逐渐兼容无人驾驶，直到无人驾驶技术成熟。

如果说的是完全的无人驾驶汽车，目前来说很难说，特别是上个月特斯拉告诉致死案发生以后，无人驾驶监管这一块，恐怕更难走，要知道，特斯拉目前的辅助驾驶还远没有达到无人驾驶真正的技术要求，不仅仅是特斯拉，Uber上月做无人驾驶测试也发生了命案，导致Uber不得不暂时叫停无人驾驶的测试。无人驾驶最重要的就是安全，而现在对“到底是机器的错还是行人的错”这一点的争论都还没个定论，更不要说全面普及了。

单纯说技术上，即使技术在这两年，比如深度学习之类突然有了大的突破，从一个 level跨越几个级别到了最终的 level，达到了成熟的无人驾驶，普及也非常难，因为还牵扯到智慧城市智慧交通系统建设的问题，以中国为例，行人、车辆相互乱窜，整个交通环境非常复杂，这意味着，要全面普及无人驾驶，恐怕还要先培养一下好的交通行为习惯才行，否则要完全的避免意外也很难，比如半夜自动驾驶汽车在正常的行使，结果某个行人突然冲到马路上，假设那时的技术已经能够做到即刻反应，立即停止，但也很有可能会擦碰上，即使没有死亡，也会一定程度受伤，可能这也是为什么谷歌去年会出关于汽车表面材料可弯曲的专利，也是希望一旦出现这种情况，能够最大程度减少碰撞伤害，但是这种情况发生后，要如何定责就是个问题，所以，技术+监管等各个问题真正准备好的时候，才是无人驾驶能够真正普及的时候。

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其实，70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。但无人驾驶迟迟没有普及，因为技术仅仅是它的一面，我们更要看到全面市场化所需要的安全，和法律。

2017年以来，特斯拉自动驾驶汽车事故连连，让许多车主和消费者都十分担忧其自动驾驶功能的稳定性与安全性。

按照美国高速公路安全管理局，及美国机动车工程师协会的权威分类，自动驾驶技术被分为L0到L5六个等级，其中，达到L5级别才能被称为完全自动驾驶，而特斯拉可是声称自身的驾驶系统将完全自动化，达到L5。而刚刚8月20日在中国厦门亮相的“阿波罗”号的自动驾驶等级，在L4。

就连全球领先的特斯拉自动驾驶技术都仍旧存在一定程度上的安全隐患，中国想在这方面有所突破，谈何容易。

并且，自动驾驶汽车发展的初衷就是为了缓解道路拥堵、提升交通安全。且不说如今在测试、商用过程中发生的安全事故，自动驾驶汽车未来一旦大规模商用，那么面临的事故风险将更大。

此外，由于整个无人驾驶系统处于一个大的物联网环境下，一旦网络安全出了问题，后果将不堪设想。

想实现全面的无人驾驶的布局，在安全性方面，还需做更多的努力。

在安全问题之外，法律环境也是必须要考虑的重点。目前世界上大多数国家都尚未出台自动驾驶法律，少数的如美国、德国、中国、日本等国家也只是发布了部分法案，远未形成成熟、全面、完整的自动驾驶法律体系。

你说俩无人驾驶的车发生了点碰撞，责任怎么判，保险怎么赔，事后怎么处理等等，一系列法律都亟待完善。

放眼世界，除了美国部分州允许在测试过程中取消驾驶员以外，绝大部分国家和地区都明确要求在路测过程中必须配置安全员。在测试阶段尚且如此，更遑论正式的商用阶段了。

所以，如果哪一天可以保证无人驾驶的安全性和相关法律的健全性，其普及的日子也不远了。

各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。